前不久召开的中共江苏省委十三届六次全会上，省委书记娄勤俭首次提到“省内全域一体化”的发展理念，令人眼前一亮。
拥抱长三角一体化，省内先要一体化，打通交通基础设施的“任督二脉”已是迫在眉睫。
目前，江苏铁路建设进展如何？
徐宿淮盐铁路年底通车
8月6日，中国铁路上海局集团有限公司透露，江苏省境内两条在建铁路——连镇铁路连淮段、徐宿淮盐铁路，日前均已进入静态验收阶段，将于年底前具备开通运营条件。届时，淮安、宿迁两市将结束不通高铁的历史，江苏13个设区市将全部迈入高铁时代。
徐宿淮盐铁路
徐宿淮盐铁路起自京沪高铁徐州东站，终至盐城站，正线全长.55公里，为时速公里双线电气化高速铁路，全线设徐州东、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、盐城等10个车站。
连淮扬镇铁路
新建连云港至镇江铁路线路北起连云港市，经淮安、扬州市，跨长江后止于镇江市，线路全长.公里，为时速公里双线电气化高速铁路，全线新设灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港等9个站。正在进行静态验收的连淮段正线长.公里，接轨于连盐铁路董集站，途经灌云县、灌南县、涟水县、淮安市。
徐宿淮盐铁路、连镇铁路连淮段投入运营后，将带领江苏十三个设区市全部迈入高铁时代。
其中连淮扬镇铁路北接青盐铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区，向南接入沪宁城际铁路，加强与南京和上海之间联系。全线开通后将实现苏北与上海、南京等城市的无缝对接。
徐宿淮盐铁路开通运营后，将改写淮安、宿迁两市不通高铁的历史，大大缩短南京到淮安、宿迁、徐州等苏北城市的时间。此外，它还将与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道，这些通道具有京沪铁路第二通道功能，减轻了京沪高铁最繁忙的南段压力。
明年12市高铁进京都不超过5小时
没有高铁、又有长江天堑，是江苏过去形成了苏南、苏中、苏北相对块状、梯次发展格局的重要原因。而今，随着跨江通道、高速铁路迎来建设高潮，地域地理上的因素将逐步淡化，遍布全省的高铁网一步步密织起来，正在让全省各地的时空距离急剧缩短。
省铁路办表示，随着徐宿淮盐和连淮扬镇连淮段今年底通车，连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市将首次实现真正意义上的通高铁。到了明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，盐通铁路也力争同步建成后，江苏13个设区市将有12个通上高铁，基本实现所有设区市之间2.5小时可达，各设区市到北京全部降至5小时之内，初步搭起了全省干线铁路连线成网的主骨架。
今明两年又有一批铁路排上日程表
一个通高铁的泰州也不用着急，今明两年又有一大批铁路排上了日程表：宁淮铁路力争今年尽早开工，北沿江高铁、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、沪通铁路二期也力争今年开工；到了明年，我省还要力争开工建设合肥至新沂铁路、宁宣铁路，扬镇宁马铁路禄口机场段力争与宁宣铁路同步先期开建，盐泰锡常宜铁路力争明年开工建设跨江大桥。此外，扬镇宁马铁路全线、宁滁蚌亳、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海、如通苏湖等项目将确保在“十四五”全部实现开工建设。
来源：群众杂志、扬子晚报等
编辑：孙燕
审核：高仁泉
