宝应汽车站的变迁
文/何平
为了写这篇文章，我查了一些资料，才知道宝应最早的汽车站始建于年。当时的扬清（扬州至清江）公路至宝应段土路通车，汽车站设立在北门外。可能是因为清江（今淮安市）在宝应的北边的缘故。关于这个汽车站的遗迹，应该是荡然无存了，连有关的资料也很难找到了。
所以，我这篇《宝应汽车站的变迁》实际上说的是年新中国建立以后设立的汽车站，一共有四个汽车站。
年建宝应汽车站旧址
个汽车站在运河堤边、新西门南边，是年开始营业的。我专门有一篇《宝应老汽车站觅踪》，这个汽车站还有遗迹存在，已经列为宝应县的文物保护单位，这里就不赘述了。
《宝应县交通志》上的图片
在年建成的宝应汽车站旧址上建的亚细亚广场
第二个汽车站在宝应老城东门外龟壳桥附近，医院向东约米，现在的苏中中路与安宜东路的十字路口的西南角上的亚细亚广场所在地。这个汽车站是年11月建成的。
当时宝应船闸已经建成通航，淮江（淮阴至江都）公路自船闸即改道从运河堤下到平路，再从宝应北边回到运河堤上，即公路东移了，当然车站也要作相应的迁移。
宝应的汽车站从位于城区的最西面转移到了城的最东面，这就奠定了城区向东发展的大格局。
这个汽车站前的公路被命名为车站路（现已改为苏中路），向南称车站南路，向北则称车站北路。从车站对面的橡胶雨衣厂开始，这条车站路的两边成了当时宝应的新兴工业区。当时颇具规模的宝应开关厂、羊毛衫厂、电机厂、酒厂、水泥制品厂、阀门厂、制药厂等都在路的两边。这个车站已经完全拆除了，我在《宝应交通志》上找到一张照片，是车站的售票厅，应该是硕果仅存了。但当时我们的印象还是很深的。
我去高邮师范上学的两年，都是在这里乘车的。年以后，父母都到了南京，我在宝中工作，每个寒暑假我都会回南京，也都是从这里乘车的。车站前安宜东路对面有车站饭店（就是亚细亚商厦的原址），我在电机厂工作时，与一班小兄弟们经常在这里聚餐，所以只要回忆起来，还是很亲切的。
年建设的宝应汽车站原址上建起的高楼
这个车站也有二十多年的历史，到了年下半年，又一个宝应汽车站开始动工兴建了，这是年后的第三个宝应汽车站。它又向东移了两公里，还在安宜东路上，但与之相交的是新的淮江大道了。
这样，原先 个在运河堤上的汽车站所在地成为宝应最西边的路段，第二个汽车站所在地则成了新兴的宝应市中心，成了最热闹的商业区。而新汽车站则成了途经宝应的淮江公路东移后成为最东边的环城路。这时的宝应，在经历了四十年建设后，城区的东西直径从米变成了米，城区的范围也相应扩大了八九倍。
我年调离宝应时这个车站还没有兴建，我与它的接触是在年以后。当时因为家庭原因，经常往返于宝应与南京、后来是宝应与上海之间，总是在这个车站乘车。
这个车站的对面当时有个金宝公寓，好像是宝应最早的星级酒店，是三星级的，据说是外商投资的。这个车站已经是很现代化、很气派的了。车站的西边还有一个车站，叫小车站，是县内班车的集散地。当时宝应的乡镇已经基本完全通车的，而大车站专门负责县外线路的班车。
现在这个车站也渺无踪影了。在它的原址上建起了耸立的高楼，对面的金宝公寓似乎也没有了。我还没有找到关于这个车站的照片。
现在的客运站
宝应新汽车客运站候车室一瞥
第四个车站就是现在的宝应汽车客运站，又向东迁移了四公里，在京沪高速公路出口附近，叶挺路—宝应大道与新淮江路的交会处。这个车站是年开始兴建，年正式投入运营的。这个车站，与第三个车站的第二个车站的相比，简直是不可同日而语。
这个车站按国家一级站的标准设计，主要包括站前广场、站内停车场、候车厅、综合楼等设施，客运站有发车位25个，预计日均发车班次次，发送旅客量达人次，是集客运、宾馆、餐饮、购物于一体的综合性、服务性客运站。我现在从上海到宝应，都是在这个车站进出。我曾拍摄过一组车站候车室的照片，从照片上看，这车站可以与国内任何的汽车站媲美。
这个车站现在看起来好像是远了一些，但以发展的眼光看，也许不久的将来，它的就会被热闹的市区所包围。
我们再梳理一下四个车站的前前后后吧：
回顾一下的建成时间：年、年、年、年；比较一下它们的规模：占地1亩左右、10亩左右、30亩左右、占地近亩；看一看它们的位置与宝应城面积的关系：前两个城从最西面到城的最东面，城区东西距离1公里；后两个都在城的最东面，城区东西距离从3公里到7公里，也就是说宝应城的面积已经拓展了五十倍左右。
如果说，宝应汽车站的变迁折射出了宝应数十年的沧桑变化，反映了这个苏中小城经济建设发展的步伐，尤其是体现了改革开放后近三十年的突飞猛进、翻天覆地的巨变，把宝应汽车站看成是城市进程的一个标尺，应该是完全恰如其分的。
（本文部分资料来自年9月出版的《宝应交通志》，谨此致谢。）
本文系原创作品，宝应生活网经授权发布。
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