连淮扬镇铁路全长约.2公里，全程设计行车速度为公里/小时。今年底，连淮段将先行通车。全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站，其中9座为新建车站，5座为接轨站，2座为线路所。
宝应站是连淮扬镇铁路的一个中间站、是连淮扬镇铁路在江苏省扬州市宝应县境内预设设的站点。届时开通高铁动车组，向南可连接沪宁高铁到达南京、上海、无锡、常州、苏州和镇江，向北可连接京沪高铁、徐盐高铁到达北京、青岛。未来还将通过连镇高铁的二期南延工程(南延伸建镇宣铁路)可连接宁杭高铁到达杭州、宣城，未来可与京福高铁连接。设计规模为2台4车道。
让我们一起来看看
连镇铁路沿线宝应高铁站效果图吧
宝应站站场规模2站台4线，为高架车站。站房面积约㎡，采用线侧候车模式。设计年旅客发送量万人次。
两台四线是两个站台，两条到发线，两条正线。
线侧、线侧下站房分别是什么意思？其实在乘车过程中，我们很少会注意到这一点，毕竟这些词太专业化了点。
首先我们先来看铁路站场形式，因为首先先确定了铁路站场形式才能选择出站房的候车形式。铁路站场绝大部分都是路基堤坝形式，如既有京沪线、宁启线、新长线车站都属于路基堤坝形式。而随着城镇化进程加快，用地越来越紧张，且路基堤坝形式对占地面积巨大，所以就诞生了高架桥式车站，典型的如京沪高铁上的昆苏锡常镇都属于高架桥式站场。相比较路基站房，桥式站场可以利用桥下空间做候车室，自然相比较路基，用地面积更合理些，当然代价也更高点。
1.1线侧平站房↑↑典型线侧平站房，首层候车平台与站台面平齐，且站房位于站场一侧
1.2线侧下站房↑↑线侧下站房，首层候车室位于站场平台下侧，且站房位于站场一侧
宝应高铁将在年8月
具备通车条件
让我们敬请期待
来源：宝应资讯
